Guía de pintado de yates

01

Elegir el antiincrustante adecuado

El antiincrustante se elige según la zona de navegación, la velocidad, la frecuencia de uso y el material del casco. La elección correcta significa un casco limpio y menor consumo de combustible toda la temporada.

—Veleros y yates a motor amarrados en puerto: 425 Evolution (autopulimentante).

—Yates a motor rápidos y lanchas: 427 Speed (película dura).

—Cascos blancos y de colores claros: 428 Snow. Cascos de aluminio, saildrives y fuerabordas: 429 Crystal (sin cobre).

02

Varada y lavado

Lave la embarcación justo después de sacarla, antes de que se sequen los organismos marinos. Los residuos secos son mucho más difíciles de eliminar.

—Lave el casco con agua dulce a alta presión; no deje sal ni sedimentos.

—Elimine mejillones y percebes con una rasqueta de plástico.

—Deje secar completamente la superficie antes de pintar.

03

Preparación de superficie

La vida del sistema de pintura depende de la preparación de superficie. Cada material de casco requiere su propia preparación.

—Fibra nueva: elimine el desmoldeante con disolvente, lije con P180–P220 y vuelva a limpiar.

—Antiincrustante viejo: rasque la pintura suelta, lije con P80–P120; si se desconoce el tipo, aplique 424 Underwater Sealer.

—Acero: chorreado Sa 2½ o limpieza mecánica St 3. Aluminio: lijado P80 e imprimación el mismo día.

04

Control y barrera contra la ósmosis

En las embarcaciones de fibra, el agua que penetra bajo el gelcoat acaba provocando ampollas de ósmosis. Una barrera preventiva protege el casco durante años.

—Si hay ampollas, repare primero la ósmosis y deje secar el laminado, confirmándolo con mediciones de humedad.

—Aplique 402 Osmo Shield en 3–5 capas como barrera.

—Complete las capas dentro de los intervalos de repintado indicados.

05

Imprimación y capa de unión

La imprimación protege el metal contra la corrosión; la capa de unión forma un puente sólido entre el sistema epoxi y el antiincrustante.

—Acero y fibra: 2–3 capas de 401 Epoxy Primer; al menos 3 capas en aluminio.

—Aplique una capa de 409 Vinyl Tie Coat antes del antiincrustante.

—El antiincrustante puede aplicarse 6–8 horas después de la capa de unión (20 °C).

06

Aplicación del antiincrustante

Remueva bien el antiincrustante y aplíquelo de forma uniforme a brocha, rodillo o pistola.

—Aplique al menos 2 capas; añada una capa extra en la línea de flotación, la quilla, el timón y los bordes de ataque.

—Rendimiento: unos 6 m² por kg y capa. Superficie de obra viva ≈ eslora en flotación × (manga + calado) × 0,85.

—Repintado tras 8 horas (20 °C, 65 % HR).

07

Botadura

El antiincrustante debe secar lo suficiente antes de la botadura. Botar demasiado pronto reduce el rendimiento de la película.

—Espere al menos 12–24 horas tras la última capa (20 °C).

—Los tiempos de espera aumentan con baja temperatura y alta humedad.

—Pinte las zonas bajo calzos y apoyos justo antes de la botadura.

08

Obra muerta y cubierta

En la obra muerta y la superestructura importa la resistencia UV; en cubierta, la seguridad antideslizante.

—Obra muerta y superestructura premium: 401 Epoxy Primer + 462 PU Topcoat (2 capas).

—Superestructura clásica: 316 Red Oxide Primer + 460 Enamel Finish.

—Cubierta: 464 Non-Slip Deck Coat. Sentina e interiores: 465 Bilge Paint.

09

Cuidado de la madera

En el entorno marino, la madera necesita un cuidado regular frente al sol, la sal y la humedad.

—Lije las superficies barnizadas; diluya la primera capa un 10–15 %.

—Madera nueva: 3–5 capas de 323 Yacht Varnish o 4–6 capas de 483 PU Varnish; 1–2 capas de mantenimiento.

—Limpie y seque las cubiertas de teca y aplique 2 capas de 330 Teak Oil; retire el exceso.

10

Seguridad y medio ambiente

Trabaje conforme a la Ficha de Datos de Seguridad (FDS) del producto.

—Use guantes, gafas, mascarilla antipolvo y ropa de protección.

—Recoja el polvo de lijado y los restos de antiincrustante; evite que lleguen al mar y al suelo.

—Dirija el agua de lavado al sistema de tratamiento del astillero y gestione los residuos según la normativa.